Archive pour décembre, 2010

28 décembre 2010

Le retour de la maquette

Il y a quelques temps, mon père avait réalisé une maquette de Quest, afin qu’elle soit testée en soufflerie par Matthieu à l’IUT de Cachan.

J’ai souhaité récupérer cette maquette, car j’y suis attaché, d’autant plus que si à l’époque je roulais encore en Alleweder, j’utilise maintenant un Quest.

A ma demande, Matthieu m’a aimablement renvoyé la maquette. En la revoyant, je la trouve toujours aussi belle ! Je ne sais pas encore comment je vais l’exposer, mais en attendant, je me suis essayé à une séance de “photoshooting”…

22 décembre 2010

Réflecteurs

Être différent sur la route entraîne quelques contraintes particulières en terme de visibilité.

Il faut être visible, là dessus pas d’ambiguïté. Suffisamment visible grâce à un éclairage de qualité, mais pas trop pour ne pas éblouir et gêner les autres usagers.

Mais il faut aussi donner les bonnes informations. J’ai noté que certains automobilistes passaient en plein phare à une centaine de mètres derrière moi, sans doute pour mieux comprendre ce qu’ils avaient devant eux. En plus d’être très gênant pour moi, c’est aussi le signe que le vélomobile ne donnait pas suffisamment d’information sur sa nature.

J’ai donc décidé d’ajouter quelques éléments réfléchissants afin de mieux marquer le volume du vélomobile. En théorie, cela devrait également renvoyer une “signature” lumineuse particulière, permettant aux autres usagers empruntant tous les jours les mêmes routes que moi de reconnaître rapidement mon vélomobile.

La base, ce sont des bandes autocollantes rétro-réfléchissantes. Le vélomobile en est déjà équipé, mais les bandes d’origine sont orientées quasiment perpendiculairement à l’axe des phares, et donc ne renvoient pas beaucoup de lumière.

J’ai ajouté des bouts d’adhésif rétro-réfléchissant au niveau des rétroviseurs, vers l’avant, et sur les bords de l’habitacle ainsi que sur la “crête dorsale”, vers l’arrière.

Je me suis également confectionné une série de réflecteurs, récupérés sur de vieilles pédales de vélos. Je les fixe sur le carénage à l’aide de bande Velcro adhésive, afin de pouvoir les retirer facilement pour les 6 mois d’été où je ne roule jamais de nuit. Ils sont positionnés devant et derrière les roues avants, ainsi que derrière la roue arrière.

Le résultat, pris de nuit avec le flash :

Les réflecteurs oranges sont particulièrement démonstratifs, j’en suis très content.

En pratique, je note un mieux côté automobilistes. J’ai moins de “plein phare” ces derniers temps, donc a priori ces éléments réfléchissants remplissent bien leur rôle.

21 décembre 2010

Course poursuite contre un scooter

Régulièrement, je vois un scooter emprunter pratiquement le même itinéraire que moi. C’est un scooter noir, le bonhomme est toujours habillé en noir, et depuis au moins 2 ans que je le vois, il n’a ni éclairage arrière, ni réflecteur. De quoi me rassurer sur ma propre visibilité. Et il n’a pas de rétroviseur non plus.

Par contre, son moteur respecte la législation et n’est pas débridé, ce qui fait que régulièrement, en forçant un peu l’allure, j’arrive à rouler à la même vitesse que lui.

Ce matin, juste en sortant du village, au premier carrefour, il s’arrête à côté de moi. Évidemment au démarrage il prend un peu d’avance, mais j’appuie un peu et j’arrive à rester à quelques dixaines de mètres derrière lui, pas trop près pour éviter les effluves nauséabonds de son pot d’échappement. Le vent d’Autan souffle de travers, ce n’est pas favorable au vélomobile, optimisé pour un flux d’air dans l’axe du carénage. Mais ça écarte les fumées d’échappement.

Carrefour suivant, je le rattrape, et idem, il reprend un peu d’avance au démarrage. J’ai la flemme, je me dis que je vais rouler normalement. Mais finalement, mes jambes étant maintenant bien échauffées, je reste toujours à peu de distance derrière lui.

Arrivés en ville, comme c’est les vacances, il y peu de monde. Il est toujours devant moi, nous avons de la chance et passons tous les feux au vert. Arrive la montée, et là je me dis qu’il va me distancer. Effectivement, je monte tranquillement, et rapidement, je ne le vois plus. Mais arrivé en haut, je vois que le feu est rouge et qu’il y est arrêté. Il repart, moi derrière.

Là je sais qu’il prend toujours un raccourci à travers une zone industrielle. Mais je sais aussi que ce raccourci ne raccourcit pas vraiment, la distance est la même, mais il remplace un rond point régulièrement encombré par 2 ronds points beaucoup moins fréquentés. Mais c’est les vacances, et le rond point fréquenté doit l’être beaucoup moins que d’habitude. Il biffurque, je continue tout droit. Cette fois, j’ai le vent d’Autan dans le dos, et j’avance facilement. Je passe le rond point, sans encombre. J’arrive au rond point suivant, là où débouche la zone industrielle. Et le scooter est encore loin ! Il n’aura pas le temps de me rattraper, car nos itinéraires se séparent quelques centaines de mètres plus loin.

Bon, je me suis peut-être excité tout seul, il faut bien le dire. Mais ça montre, une nouvelle fois, que ma vitesse est similaire à celle d’un scooter, même sur une portion d’itinéraire de 15 km, avec de la campagne et de la ville.

Et puis en caricaturant, j’ai aussi trouvé cette course poursuite pleine de symboles, entre le scooter noir, bruyant et polluant, symbole du Mal, et le vélomobile blanc, lumineux et vertueux, symbole du Bien. Ouf, j’ai été à la hauteur pour faire triompher le Bien !

Dommage, je n’avais pas mon appareil photo…

18 décembre 2010

Remplacement du klaxon

Le klaxon du nouveau Quest 430 marchait de manière erratique. Il daignait parfois fonctionner, tandis que d’autres fois il restait désespérément muet. Puis un jour il s’est décidé à rester définitivement muet.

J’ai donc écrit à Velomobiel.nl, et ils m’ont rapidement et gracieusement envoyé un klaxon de remplacement, que j’ai rapidement monté sur le vélomobile.

Courte démonstration :

15 décembre 2010

Comparatif éclairage Quest 183 – Quest 430

Avant de vendre le Quest 183 (le jaune), j’ai pris quelques photos des 2 vélomobiles, afin de comparer leurs éclairages. Sur toute cette série de photo, le Quest 430 (blanc) est à gauche, le Quest 183 (jaune) est à droite.

Pour commencer, j’ai simplement allumé l’un des feux avant du 430 (B&M Lumotec IQ Cyo), et le feu à LED principal du 183 (Inoled Inolight 20+). On voit que le Cyo est un peu plus puissant :

Puis, une photo avec tous les feux éclairés : les 2 IQ Cyo sur le Quest 430, et l’Inoled 20+ allumé avec les 2 phares halogènes 2,5W et 5W sur le Quest 183. Ce qui frappe au premier regard, c’est la colorimétrie : les phares halogènes ont une couleur beaucoup plus chaude, que beaucoup préfèrent. Mais la différence de luminosité est en faveur du Quest 430, et sur la route, les 2 IQ Cyo sont très confortables pour bien y voir.

Côté feux arrières, le Quest 430 est équipé d’une simple LED puissante, alors que le Quest 183 a un boitier avec le même genre de LED, et une lentille de grossissement. En pratique, le résultat est identique.

Par contre, j’avais équipé le Quest 183 d’un feu Smart Superflash, tandis que le feu anti-brouillard d’origine du Quest 430 est constitué de 3 LEDs puissantes supplémentaires. Et là, sans conteste, le Superflash est nettement plus efficace !

Les 2 feux anti-brouillards peuvent fonctionner en mode clignotant. Là encore, le Superflash est nettement plus démonstratif.

Les 2 vélomobiles sont également équipés de clignotants, d’origine sur le Quest 430, tandis que j’avais fait l’ajout moi-même sur le Quest 183, en utilisant des LEDs 3W jaunes achetées sur eBay. Le résultat est sensiblement identique. Le Quest 430 est en plus équipé d’un buzzer associé aux clignotants, que l’on entend sur la vidéo.

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