C’est le magasin CyclesJV au Mans: 11/15 rue du champs de mars 72100 LE MANS

Après avoir fait un essai avec de vieilles chaussures, je me suis décidé à acheter des chaussures neuves pour tenter l’opération. J’ai tout de même opté pour des chaussures à bas prix, vu qu’elles étaient destinées à être charcutées. Il fallait également qu’elles disposent d’une épaisse semelle, afin que les cales ne touchent pas le sol en marchant. J’ai trouvé ce modèle-ci :

J’ai commencé par enlever la semelle intérieure en tissu qui était collée à l’intérieur, pour accéder à la grosse semelle dont l’intérieur est en bois !

Puis j’ai creusé un trou à la mini-meuleuse. Je me suis servi d’une autre paire de chaussures avec cales SPD pour déterminer le bon emplacement pour ces trous.

J’ai récupéré des semelles intérieures rigides SPD sur une vieille paire de chaussures usée. J’ai laissé les cales SPD en place sur leurs fixations, ça m’a aidé à bien mettre en place les semelles intérieures dans les chaussures. Je les ai collées à la colle néoprène liquide. Puis j’ai utilisé de gros cailloux pour maintenir les semelles plaquées au fond des chaussures, le temps que ça sèche (24 heures) (d’ailleurs j’ai pensé plus tard que j’aurais pu utiliser des serre-joints, ça les aurait sans doute mieux maintenues).

Et voilà le dessous des chaussures. On voit la partie en bois au dessus du caoutchouc, je l’ai bien enduit de colle pour éviter que le bois ne prenne l’eau.

Et voilà ce que ça donne, une fois portées :

Je suis très content du résultat. Le look est sobre et élégant, me permettant de les porter au travail. Les cales ne touchent pas le sol quand je marche, évitant les cliquetis désagréables. C’est exactement ce que je cherchais depuis longtemps, mais autant que je sache, il n’existe pas grand chose de ce genre dans le commerce (voir tout de même quelques exemples là, là, là ou là).

Les cales ne dépassant pas, clipser les chaussures sur les pédales est un peu plus difficile, les pédales ayant tendance à se perdre dans le trou des chaussures. Il me faut tâtonner plusieurs fois avant de trouver la bonne position pour enclencher les pédales. Mais après quelques jours d’utilisation, j’y arrive beaucoup plus facilement. Et puis en vélomobile, on clipse les pédales à l’arrêt au départ une bonne fois pour toute, et on ne les déclipse qu’une fois arrivé à destination, donc quelques tâtonnements ne sont pas bien graves. Mais ça serait plus embêtant en vélo (couché notamment).

Sur ce casque noir j’ai donc installé 2 équipements supplémentaires : des oreillettes couvrant les oreilles, et une visière découpée dans un bout de plexyglass.

Les oreillettes m’ont complètement convaincu. En même temps, j’en utilise depuis plusieurs années, donc ce n’est pas une surprise ! Cela sert à plusieurs choses : protéger du froid, diminuer voire quasiment éliminer le bruit du vent dans les oreilles, mais aussi, quand j’écoute de la musique, mieux plaquer les écouteurs sur les oreilles pour bien entendre sans avoir à monter le son trop fort.

Par contre, j’ai été très déçu par la visière, qui m’a posé plusieurs problèmes. Le point le plus génant était que ça coupait complètement l’afflu d’air en direction du front, ce qui me faisait très rapidement transpirer. C’est aussi la faute du casque, qui n’a pas d’ouverture au niveau du front, mais seulement au-dessus de la tête. Ensuite, par vent fort, la visière n’empêchait pas le vent de se glisser sur les côtés, ce qui était très désagréable. Avec le soleil couchant, j’avais le soleil dans les yeux, et par temps de pluie, les gouttes s’accumulaient sur la visière et finissait par me couler dessus. Et puis, le truc idiot, il était difficile de mettre le casque en l’enfilant d’avant en arrière, ce qui faisait que j’avais les cheveux coincés n’importe comment sous le casque. Au final, je n’ai tenu que 3 jours avant d’enlever cette visière.

J’ai finalement réinstallé la maxi visière-casquette que je m’étais fabriqué il y a quelques années. C’est tout simple, mais c’est efficace contre le soleil et contre la pluie. Par contre pour dévier l’air froid, j’utilise un déflecteur qui est très efficace et me permet de rouler sans lunettes et sans avoir le visage congelé par l’air froid.

Il va au travail en vélomobile

L’article papier: http://www.servimg.com/image_preview.php?i=240&u=15866060

On en parle aussi sur le forum Velorizontal: le waw 119 de Daweed

J’achète donc 3 chaînes (70€ au total), et c’est parti pour le changement. Le plateau du milieu est un peu usé, mais je décide de le garder jusqu’au prochain changement de chaîne. Les pignons de la cassettes, eux, sont encore peu usé, donc pas de soucis de ce côté là.

La difficulté lorsqu’on change la chaîne d’un vélomobile, c’est que celle-ci est très longue, et passe à l’intérieur des gaines, ce n’est donc pas pratique. De plus, la chaîne est tellement longue qu’on risque de vriller la chaîne sans s’en rendre compte. La technique que j’utilise pour éviter ces problèmes est simplement de monter la chaîne en la fixant à la chaîne à changer.

D’abord, je repère une attache-rapide (pas toujours facile avec la crasse accumulée sur la chaîne).

J’accroche la chaîne aux deux extrémités (avec un vieux rayon de roue ou un bout de fil de fer) pour éviter qu’elle se fasse la malle dans les gaines, et je défais l’attache-rapide.

Puis j’attache la nouvelle chaîne à l’extrémité avant.

Je tire sur l’autre extrémité, enfilant bout à bout les 3 nouvelles chaînes pour remplacer l’ancienne. Une fois arrivé au bout, je rattache les extrémités.

Avec le dérive chaîne, je retire le bout de chaîne en trop.

Et je mets en place la dernière attache-rapide, et voilà.

Contrôle de la tension du dérailleur arrière aux positions extrêmes : petit plateau / petit pignon et grand plateau / grand pignon.

Il me reste une longue chaîne sale et un bout de chaîne propre. Ce dernier se retrouvera dans ma trousse de bord, avec le dérive-chaîne, pour pouvoir parer à tout éventualité sur la route.

Vendredi soir, il est tard, la plupart des vélos sont déjà partis…

Quand je passe sur ce pont, et que je vois tous les jours l’autoroute complètement saturée de voitures, je ne peux m’empêcher à tout ceux qui me confient ne pas prendre leur vélo parce qu’ils n’en ont pas le temps. Pourtant, les automobilistes perdent plus de temps qu’ils ne le pensent. En fait, ils perdent au moins 3 fois leur temps :

• Une première fois, en restant coincé dans les bouchons, et déjà on a du mal à se rendre compte à quel point la vitesse moyenne d’un automobile est affectée lorsqu’elle participe à un embouteillage. Calculez votre vitesse moyenne sur votre trajet pour vous en rendre compte.
• Une seconde fois en travaillant le temps nécessaire pour payer une automobile. Combien d’heures de travail journalier servent uniquement à payer le véhicule permettant de se rendre au travail ? Ivan Illich, notamment, a beaucoup travaillé sur la notion de “vitesse généralisée”, décrivant ce phénomène (voir là ou là).
• Une troisième fois en n’exploitant pas ce temps de transport pour s’entretenir physiquement. Il lui faudra alors trouver un autre moment dans la semaine pour aller faire du sport, que ce soit un plaisir ou pas, ou bien subir les conséquences du manque d’activité (obésité,  problèmes cardio-vasculaires, et autres problèmes de santé, réduisant statistiquement la durée de vie moyenne).

Exercice: et si l’on doit à nouveau prendre la voiture pour aller sur le lieu nous permettant de faire du sport, combien de temps aura-t-on perdu au total ?